http://pegashkin.ru/ Dmitriy Blogging Engine ru Дмитрий pegashkin@gmail.com pegashkin@gmail.com http://pegashkin.ru/i/dmitriyblog.png http://pegashkin.ru/ http://pegashkin.ru/post_1336974062.html <!-- img src=http://pegashkin.ru/i/p/1336974062.jpg border=0 align=left hspace=5 vspace=5 --> <!-- keywords_is:дтп,дтп участием,дтп ночь,дтп пятигорске,дтп ставрополье,дтп пятигорском,погибших дтп,пострадавших дтп,связи дтп,водитель дтп --> <p>Россияне имеют возможность поехать лечиться за границу за государственный счет. По статистике, каждый год из страны на лечение выезжают 10-15 человек. Что для этого следует сделать и кому положено такое лечение, рассказало Минздравсоцразвития России.</p><br> <p>Данное право было узаконено еще в середине 90-х годов, однако правила направления постоянно менялись. Основное условие - отсутствие в России требуемых технологий лечения, поясняет "Фармацевтический вестник". На данный момент оформление соответствующей заявки должно занимать максимум 92 рабочих дня.</p><br> <p>Согласно принятым нормам, сама регистрация документов происходит за три дня, ответить пациенту должны за 2 дня, на дополнительное обследование или необходимое лечение выделяется не более 20, а на заседание комиссии - не более 14 дней с поступления в министерство необходимых медицинских заключений.</p><br> <p>Информацию о том, на какой стадии рассмотрения находится заявка, человек может получить в письменном ответе или прочитать на едином портале госуслуг и портале Минздрава. Что касается заболеваний, с которыми едут за границу, то ситуация год от года разнится.</p><br> <p>Как констатирует Николай Ваганов, главный врач Российской детской клинической больницы, профессор, член комиссии Минздравсоцразвития России по направлению граждан на лечение за пределы РФ, к примеру, в 90-е нередко комиссия рассматривала заявки от родителей, чьи дети имеют ДЦП. Причина проста: в прессе появилась информация, что Венгрия лечит этот недуг.</p><br> <p>Сейчас "популярные" направления - пересадка сердца детям, которая у нас не проводится по юридическим причинам, лечение тяжелых онкологических или гематологических заболеваний.</p><br> <p>При этом директор Научно-исследовательского детского ортопедического института им. Турнера Алексей Баиндурашвили уверен, что отечественная медицина может предложить современные технологии в полном объеме, а пациенты просто плохо информированы.</p><br> <br><p>По материалам <a target=_blank href='http://news.argumenti.ru/health/2012/05/176915' rel='nofollow'>http://news.argumenti.ru/health/2012/05/176915</a></p> <br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="http://pegashkin.ru/comment_1336974062.html">Оставить комментарий</a></div> Mon, 14 May 2012 09:41:02 GMT http://pegashkin.ru/post_1336812068.html <!-- img src=http://pegashkin.ru/i/p/1336812068.jpg border=0 align=left hspace=5 vspace=5 --> <!-- keywords_is:superjet,sukhoi superjet,superjet попытались,superjet способны,superjet совершил,superjet считается,superjet него,superjet самый,superjet ra,superjet российский --> <p>Российские авиационные эксперты сходятся во мнении, что причиной катастрофы Sukhoi Superjet 100 в Индонезии был человеческий фактор.</p><br> <p>В Центре подготовки авиаперсонала в подмосковном Жуковском эксперты на специальном тренажере повторили полет Sukhoi Superjet 100, разбившегося 9 мая в Индонезии. Обломки самолета обнаружили на склоне горы Салак, на высоте около 1,6 км. На борту самолета находилось 45 человек, найти живых не удалось. Пока индонезийские спасатели ищут «черные ящики», в России эксперты смоделировали последний полет лайнера и сошлись во мнении, что трагедия произошла из-за ошибки пилотов.</p><br> <p>Моделирование полета проходило на тренажере для обучения летного состава воздушных судов Sukhoi Superjet 100. В него загрузили базы рельефа местности в районе горы Салак, а так же приблизительные режимы полета: высоту, курс, скорость и координаты падения.</p><br> <p>— Это был неофициальный эксперимент, просто все участники программы Sukhoi Superjet 100 попытались прояснить для себя причины трагедии, — заявил «Известиям» источник в Центре.</p><br> <p>Судя по предварительным данным, 9 мая самолет Sukhoi Superjet 100 совершил свой второй за день демонстрационный полет в солнечную погоду, но как только он перевалил через гряду гор, то попал в дождь и туман. Через 20 минут летчики запросили у «вышки» снижение. Им разрешили снизиться с 3 тыс. м до 1,8 тыс. Через восемь секунд самолет на скорости более 400 км/ч врезался в западный склон горы Салак.</p><br> <p>Эксперты несколько раз «пролетели» по маршруту при таких параметрах и сошлись во мнении, что авиакатастрофа могла произойти из-за ошибки пилотов. В ходе эксперимента пилоты моделировали различные аварийные ситуации и пришли к выводу, что ни одна из них не могла привести к таким последствиям.</p><br> <p>Источники «Известий» в Центре подготовки авиаперсонала «Сухой» рассказали, что в самолете был установлена система безопасности, которая предупреждает пилотов о приближении препятствия. Все сигналы дублируются.</p><br> <p>— Не заметить сигнал системы предупреждения просто невозможно: в случае опасности система сразу выдает сообщение на центральный дисплей, включаются локатор красным цветом и речевой информатор. Кроме того, может вмешиваться автоматика, она увеличивает обороты и пытается увести самолет от столкновения, — рассказал «Известиям» источник в Центре.</p><br> <p>По мнению экспертов, пилоты могли отключить звуковую сигнализацию системы предупреждения о препятствии, чтобы она не мешала им общаться с гостями или что-то показывать им в кабине во время демонстрационного полета.</p><br> <p>— Локатор этой системы очень чувствительный, в горах дает практически постоянный сигнал, и пилоты уже не обращают на него никакого внимания, — заявил «Известиям» один из экспертов центра. — О том, что ситуация вышла из под контроля, пилоты догадались уже в самый последний момент и, скорее всего, попытались поднять самолет. Чтобы перевалить через гору, им не хватило нескольких десятков метров.</p><br> <p>Собеседники «Известий» — летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев и летчик-испытатель Андрей Гусев — также считают, что вряд ли причины катастрофы связаны с отказом техники. Новейший Sukhoi Superjet 100 считается современным и надежным самолетом. Кроме того, разбившийся лайнер находился в демонстрационном туре, поэтому был подготовлен особо тщательно.</p><br> <p>— Это могла быть ошибка диспетчеров, которые разрешили снижение до 1,8 тыс. м в районе, где есть гора высотой 2 тыс. м, — рассказал «Известиям» Владимир Герасимов, летчик-испытатель, пилот 1-го класса. — По авиационным же правилам должно соблюдаться эшелонирование высоты: при полете над равнинной местностью — 300 м, в горной — не менее 1 тыс. м от верхней точки. С другой стороны, пилот также должен знать местность и маршрут, по которому он летит.</p><br> <p>— Я не думаю, что это ошибка диспетчеров. Диспетчер дает высоту и курс снижения, а превышение рельефа заложен в БПРМ самолета, — заявил «Известиям» источник в Центре подготовки авиаперсонала «Сухой».</p><br> <p>По мнению экспертов, отвечать за трагедию также должны организаторы полетов.</p><br> <p>— Уже не имеет значения, кто запросил снижение в гористой местности и кто его разрешил. Был утвержденный план полета, и теперь нужно разбираться, как он исполнялся, — считает Магомед Толбоев.</p><br> <p>В пользу этой версии высказался и Владимир Грудин, авиарасследователь с 40-летним стажем.</p><br> <p>— Первый полет они провели на оптимальной высоте, а во втором попросили снижение: ясно, что это было сделано для того, чтобы показать самолет во всей красе — пролететь в лощине между двух гор, я сам так делал, это просто потрясающее зрелище, — рассказывает «Известиям» Грудин. — Можете не сомневаться, что заранее на земле это не проговаривали и в полетном плане этого не будет, но это покажет расшифровка «черных ящиков».</p><br> <p>По его мнению, также могло быть нарушено железное правило авиации: в кабине главный — командир воздушного судна (КВС) и никто ему не должен мешать.</p><br> <p>— Это был «рекламный» самолет, а в таких случаях к экипажу пускают посторонних людей — представителей СМИ и покупателей. Посторонние в кабине — одна из причин падения польского Ту-154 под Смоленском, но и эта трагедия никого ничему не научила, — заявил Грудин.</p><br> <p> Российский самолет SSJ-100 с бортовым номером RA-97004 прибыл в Джакарту в рамках демонстрационного тура по шести странам Азии 9 мая. До этого самолет уже побывал в Мьянме, Пакистане и Казахстане, где его показали инвесторам, военному руководству и местным чиновникам. В Индонезии самолет должен был совершить два демонстрационных полета.</p><br> <p>Sukhoi Superjet — самый амбициозный проект отечественного авиастроения последних двадцати лет. Эти самолеты со временем должны были заменить Ту-134, Superjet способны перевозить 95 пассажиров на расстояние до 3 тыс. км (базовая модель) и до 4,5 тыс. км (модификация с увеличенной дальностью). Sukhoi Superjet RA-97004 был третьим летным экземпляром машины. Первый полет состоялся 25 июля 2009 года в Комсомольске-на-Амуре.</p><br> <p>По данным Минпромторга, стоимость программы создания самолета Sukhoi Superjet составила 34 млрд рублей, в том числе 16 млрд рублей бюджетных средств. Всего до 2029 года компания «Сухой» намерена продать около 800 этих самолетов и занять до 15% мирового рынка региональных самолетов. Каталожная стоимость одного самолета SSJ-100 составляет $31,7 млн.</p><br> <p>Главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев считает, что единичные ЧП не могут оказать серьезного влияния на будущее проекта.</p><br> <p>— Что бы ни произошло, программу Superjet уже не остановить. Хотя, конечно, многое будет зависеть от того, что окажется причиной катастрофы, — говорит Пантелеев. — Сейчас никакой реакции ни стороны производителя, ни со стороны заказчиков быть не может. Авиакомпании-эксплуатанты Superjet — российский «Аэрофлот» и армянская Armavia — отказываться от уже сертифицированных самолетов не будут. А «Гражданские самолеты Сухого» будут делать все возможное, для того чтобы обеспечить все запланированные поставки этих самолетов.</p><br> <p>— Это событие безусловно замедлит программу, нанесет ей некий репутационный ущерб, — говорит директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. — Однако программу это не остановит. И Superjet будут продаваться как на внутреннем, так и на международном рынке.</p><br> <p>Эксперты считают, что азиатские авиакомпании, которые пока только присматривались к самолету, будут принимать решение о заключении контрактов после того, как станут известны обстоятельства и причины инцидента. Индонезийцы, например, уже приостановили закупки российских лайнеров.</p><br> <br><p>По материалам <a target=_blank href='http://izvestia.ru/news/524063' rel='nofollow'>http://izvestia.ru/news/524063</a></p> <br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="http://pegashkin.ru/comment_1336812068.html">Оставить комментарий</a></div> Sat, 12 May 2012 12:41:08 GMT http://pegashkin.ru/post_1335958874.html <!-- img src=http://pegashkin.ru/i/p/1335699674.jpg border=0 align=left hspace=5 vspace=5 --> <!-- keywords_is:березовский,березовский подтвердил,березовский многие,березовский ответить,березовский опроверг,березовский работал,березовский посетовав,маркович березовский,которую березовский,диссидента березовский --> <p> Генпрокуратура РФ заявила об аресте имущества олигарха во Франции, однако сам диссидент опроверг эту информацию.</p><br> <p>Правительство России в лице Генеральной прокуратуры РФ добилось наложения ареста на французское имущество сбежавшего в Великобританию предпринимателя Бориса Березовского. О каком именно имуществе идет речь, в докладе надзорного ведомства не говорится; известно лишь, что оно оценивается в сумму, равную €13 млн.</p><br> <p>«По ходатайствам Генпрокуратуры в зарубежных государствах наложен арест на имущество, добытое преступным путем, на общую сумму более $320 млн... В частности, наложен арест на недвижимое имущество Бориса Березовского стоимостью около €13 млн во Франции», – приводит РИА «Новости» текст доклада ведомства, посвященный состоянию законности и правопорядка в минувшем 2011 году. Данный документ поступил в Совет Федерации, и, как ожидается, Генеральный прокурор Юрий Чайка выступит с ним 30 мая на заседании палаты.</p><br> <p>Необходимо напомнить, что в феврале 2011 года правоохранительные органы Франции арестовали две яхты, которые, согласно некоторым данным, принадлежали Березовскому. По сообщениям Генпрокуратуры РФ, эти суда удалось перехватить в заливе Жуан, который находится на южном побережье Франции близ арестованного ранее поместья Березовского на мысе Антиб. Стоимость яхт составляет от $14 млн до $20 млн. Любопытно, что некоторое время спустя французский суд отменил решение по данному аресту, посчитав, что плавательные средства не принадлежат предпринимателю. Российское ведомство опротестовало это решение, однако о дальнейшем развитии событий не сообщалось.</p><br> <p>Сам же Березовский опроверг информацию о наложении ареста на его имущество во Франции. «Мне неизвестно о том, что мое имущество арестовано. Они отчитывались об аресте яхты и говорили, что она принадлежит мне, но потом оказалось, что эта яхта мне не принадлежит. Насколько я понимаю, яхта – это движимое имущество, а не недвижимое. Как оказалось, яхта правда не моя, но они сказали, что она моя. Про остальное мне ничего не известно», – отметил коммерсант. На вопрос, имеет ли олигарх что-либо во Франции, Березовский ответить отказался, пояснив, что не комментирует свои активы нигде: ни в России, ни за рубежом.</p><br> <p>В Генпрокуратуре РФ, кроме того, заявляли, что помимо яхт арест также наложен на картины и другое ценное имущество диссидента. Березовский опять-таки не подтвердил этого. «Я могу гарантированно сказать, что никакого отношения к этим картинам я не имею. Если у меня вчера еще были какие-то сомнения, то сегодня я могу сказать об этом твердо», – передает Интерфакс слова бизнесмена.</p><br> <p>Но и это – не конец истории. Согласно заявлениям российской прокуратуры, ей удалось добиться ареста счетов группы «Форус» в Швейцарии, которая, как утверждает ведомство, использовалась с целью осуществления Березовским мошеннических сделок. Это решение было принято в рамках обеспечения иска в интересах компании «Аэрофлот». Но и тут беглый предприниматель открестился. «Мне ничего не известно об этом, ни о каких арестах. Пусть они сначала что-нибудь докажут, а потом докладывают, хоть раз в таком порядке. Они говорят много, а доказать ни разу так ничего и не удалось, кроме как в российских судах», – подчеркнул Березовский, посетовав, что правоохранительные органы России ведут охоту за его активами, руководствуясь политическими мотивами.</p><br> <p>Стоит добавить, что российские силовые структуры начали проявлять интерес к Березовскому во второй половине 90-х годов, как раз после разгоревшегося скандала вокруг присвоенных финансовых средств «Аэрофлота» швейцарской компанией Andava, одним из основных акционеров которой и был Березовский. В 2007 году Савеловский суд Москвы признал его виновным в хищении 215 млн руб., заочно приговорив мошенника к шести годам тюрьмы.</p><br> <p>Кроме того, власти России требуют от Березовского возврата более 60 млрд руб. АвтоВАЗу, которые он также похитил у крупнейшего автопроизводителя РФ. По этому делу в июне 2009 года он совместно с Юлием Дубовым, который, кстати, тоже скрывается в Великобритании, был заочно приговорен к 13 годам лишения свободы.</p><br> <p>Все попытки России добиться экстрадиции Березовского не увенчались успехом. Да это и немудрено, учитывая, сколько ворованных денег он увез в Англию. Можно, конечно, долго спорить, виновен предприниматель или нет, но все же очень-очень слабо верится, что столь солидная сумма денег, которую Березовский, как и многие другие, вывез в Великобританию, была заработана им честным путем.</p><br> <br><p>По материалам <a target=_blank href='http://www.km.ru/v-rossii/2012/04/28/genprokuratura-rf/berezovskii-popytalsya-otmazatsya-ot-poteri-13-mln' rel='nofollow'>http://km.ru/v-rossii/2012/04/28/genprokuratura-rf/berezovsk~</a></p> <br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="http://pegashkin.ru/comment_1335958874.html">Оставить комментарий</a></div> Wed, 02 May 2012 15:41:14 GMT