Видел сегодня интересную картину на дороге. Настолько интересную, что решил поделиться.

Еду на работу, по дороге в одном месте надо повернуть направо, на прилегающую с одной стороны дорогу. Сзади ехал большая белая иномарка. Больше моей Kia Ceed SW. Ехала странно как-то. Не быстро и не медленно - по дурацки. Сначала я её обогнал, потом она. Ехала передо мной, по полосе, ближней к обочине.

Впереди, на прилегающей дороге, жигулёнок, хочет пересечь нашу полосу и ехать налево, ждёт нас, когда проедем.
Включаю правый поворотник, притормаживаю, готовлюсь к повороту. Белая иномарка впереди едет прямо. И тут жигулёнок, видя, что я значительно сбросил скорость и реально хочу повернуть, трогается с места!

Нет, он убедился, что справа от него никого нет, слева еду я и уже поворачиваю и ему можно ехать. Но белую иномарку он в упор не видит!

Водитель белой иномарки жигулёнка, конечно же, увидел и начал отворачивать влево. Больше и больше. Но жигулёнок его опять в упор не видит! Иномарка уже свернула на соседнюю полосу, немного заехала за сплошную и только тут жигулёнок стал тормозить. Сантиметров 20 оставалось до заднего правого крыла иномарки, когда жигулёнок, наконец, остановился.

Вот такая ситуация. Такая вот утренняя езда. Или просто белая машина, которая на фоне красной приближающейся машины совсем была не видна водителю жигулёнка или просто вообще не воспринималась никак. Сова, наверное. Не выспался, рано встал, а тут надо ехать. Просто чудо, что не случилась авария.

Вообще совам езда с утра противопоказана! :-)

Сам недавно чуть не совершил наезд. Оживлённый перекрёсток, который над пересечь. Впереди такой же пресловутый жигулёнок - такси. 8 утра, все спешат. Вот справа поток вроде ослабевает, вон, подальше, есть промежуток между машинами, за ним ещё один.

Ладно, в первый промежуток проедет такси, затем я. А, там ещё промежуток. Ну ладно. Первый промежуток, пропускаем, второй - маловато вроде, третий - пора. Трогаюсь и... Блин. Таксист-то стоит на месте! Охренеть! На тормоза, но... машину впереди таки коснулся. Жигулёнок весь колыхнулся, и довольно сильно. Удара, правда, никакого не было, а потому вставать не стали. После осмотрел бампер - только пятно грязи в месте касания, после второй мойки не осталось никакого следа.

Век живи, век учись. Наука в данном случае - никогда не предполагать, как поведёт себя другая машина. Смотреть по факту! А то - жигулёнок же, значит шустрый. Такси же - значит опытный и проскочит быстро, благо у него было две возможности нормально пересечь поток. Выходит - неопытный таксист оказался. Может, вообще новичок. Потому как испугался, наверное, сильно - после он гнал от меня как угорелый, чуть догнал, чтоб номера разглядеть записать на всякий случай.

В данном случае жигулёнок был зелёный, просто сработал стереотип - такси, которое всегда быстрое, и утренняя езда, пропади она пропадом :-).

Мораль простая - аккуратней на дорогах!

Модель Kia Ceed SW 2010 года

Вчера съездил в Автосалон Kia Motors, что располагается на улице Ларина (Н. Новгород). Просто посмотреть на машины. Приглянулась Kia Ceed SW, тёмно-красного цвета, с бензиновым двигателем 1.6 литра.

В реальности нашлось довольно много отличий от многочисленной интернетовской информации.

Что узнал интересного:

1. Клиренс у машины - 155 мм (везде в интернете указано 150 мм).
2. Тёмно-красная краска - типа металлик (где-то писали, что она обычная).
3. Металлик - всё-таки много прочнее обычной краски (утверждают, что сейчас практически нет отличий - металлик или обычная краска - обе прочные).
4. Что обрабатывать машину снизу не надо никакими средствами.
   
   
5. Что пресловутого ТО 1000 давно уже нет в помине (сколько автосалонов на нём наварилось в своё время!) Первое ТО идёт на 15 000 км.
6. Что коврики в салон придётся купить отдельно - можно здесь же.
7. Что нету давно такого уродства, как сигналка за 28 тысяч рублей с обязательной установкой в автосалоне. Нет, если сумеете найти такую дорогую, могут и поставить. Предлагают установку обычно-нормальной сигналки с автозапуском двигателя за 7 тысяч (поставят в салоне). Можно и не ставить в салоне.
   10.12.09 Поправочка. Сигналка с автозапуском стоит уже 17 тысяч рублей. Ставят в салоне, за три часа.
   Для себя - не покупать сигналку Шерхан - это самая распространённая сигналка и сбоит и барахлит на многих машинах (сигнал - последовательный перебор нескольких тревожных мелодий). Тупая и очень достаёт.
   
   
8. Что защита двигателя стоит 3.5 т.р. плюс установка 500 р. (трепались, что стоит она 2 тысячи и автосалоны ставят её ещё за 2 тысячи - дешевле самому якобы поставить).
9. Что чудес не бывает, и расход у машины будет отнюдь не 6 литров на 100 км. Тут уж как будете ездить. Средний расход на трассе - 7-8 литров, в городе - 8-9 литров. ОПЯТЬ же - как ездить!
10. Никаких дополнительных пластмассовых арок для установки над колёсами не существует.
11. Пластмассовые обрамления-накладки для бамперов, дверей и порогов в принципе имеются, но в салоне нет. Глянуть бы, как выглядит СИД с такими накладками ...
12. Цена машины никаким образом не зависит от курса доллара. Давно уже все расчёты и закупки машин Kia Motors производит в рублях.
    
    
13. Машина (kia ceed sw) полностью собирается и опробуется в Чехии. Затем разбирается полностью и в виде "запчастей" приезжает в Калининград, где снова собирается и уже оттуда развозится по автосалонам. Круто, вообще-то. И нахрена это раше нужно? Не проще ли убрать 200% таможенный налог? Поистине - страна дураков.
14. Машин Kia Ceed SW 2010 в России в продаже пока нет. И ожидаются в автосалонах к концу весны 2010 года. Про чудо двигатель новой модели - который отключается на светофорах и включается нажатием педали газа - не знает никто! Есть только предположения, что это будет модель 2012-2014 года с гибридным двигателям. И сегодняшняя реклама такого - просто пиар Kia Ceed. Да и - реализовать подобный режим на обычном бензиновом двигателе? А если остановок-заводов будет двадцать подряд? Никакой аккумулятор такого не выдержит на обычном моторе.
    
    
15. Год выпуска машины. Если не предпринимать никаких мер, то и по весне 2010 года можно купить машину 2009 года выпуска. Что никак не есть хорошо. Что же потом, через пять лет говорить при продаже машины?
    - да, машина 2009 года выпуска, но купил я её в 2010 году, а потому считайте, что машине всего пять лет, а не шесть ...
    Бред, конечно же. В 2010 году надо брать машину 2010 года выпуска - и придётся или заказывать её специально, или ждать, пока старые машины распродадут.
    То есть, в автосалон надо будет обратиться после нового года и уточнять.
16. Трейд-ин. Работает. Но по русски. То есть - у Вас возьмут любую Вашу машину, лишь бы её можно было продать с наваром. Типа - Ода Иж 2126 2001 года выпуска? Да, возьмём. Тысяч за 10. Оно Вам надо? Лучше уж в "Из рук в руки" продайте тысяч за 15 - с руками за такую цену оторвут.

В качестве запаски используется докатка - вполне широкая, чтобы доехать до сервиса хоть за 100 км.

Всего киа сидов sw на складе конкретно этого автосалона - три штуки на сегодняшний день. Всего разных машин фирмы КИА на складах Kia Motors в России - 9 тысяч штук на сегодняшний день. Много, вообще-то.

Цена на самую простую Kia Ceed SW с механической коробкой - 588 тысяч рублей - это по акции (по окончании акции, по прайс-листу - 599900 р.) По этой же акции идёт комплект зимней резины бесплатно. Колёса на машине стоят 15-ти дюймовые.

Kia Ceed SW, которая с ESP - курсовой стабилизацией, стоит уже 639900 р. - такую машину надо заказывать специально. И колёса на ней стоят уже 16-ти дюймовые с низкопрофильной резиной.

Купить машину можно за два часа. Представительство ГИБДД здесь же.

Тут, правда, поправка. Реально машину можно купить только недели за три -

• Недели за две-три заказать нужную модель.
• Дня за два-три до покупки приехать в автосалон и оставить залог - минимум 50 тысяч, чтобы представители автосалона съездили [в банк] и привезли ПТС.
• И вот уже тогда машину можно будет приобрести за два часа. В смысле полностью - чтобы после сесть и ездить.

Осаго - или оформите здесь же, или там, где Вы обычно оформляете.
Страховка машины - Каско - или здесь же - примерно 40 тысяч, или где хотите.
За оформление покупки машины надо будет заплатить рублей 500 (не три и не восемь тысяч, как где-то писалось).

Правда, вопросы остались, потом уже возникли -

1. Как же с техосмотром - где и как его проходить?

Понравился менеджер, Дмитрий Короваев. Вообще идеал менеджера. Абсолютно спокойный, доброжелательный, никакой назойливости - однако, как только возникал вопрос, тут же оказывался рядом. Ответил на все вопросы.

Единственно, что не выяснил - это насчёт новой модели Kia Ceed SW, что изображена на картинке выше. Никакой информации нет.

- Когда будет в продаже?
- где-то весной, может летом.
- Чем хороша, в отличие от сейчас существующей модели?
- м-м-м.

В общем, так и остался вопрос - как же там реализован старт-стопный режим, когда на светофоре мотор выключается и при зелёном свете заводится от педали газа. Менеджер только предположил, что такое, вообще-то, возможно только на гибридных двигателях.

Так же остался открытым вопрос о цене новой модели.

Странно, конечно. В Европе новая модель уже давно продаётся, вроде как.

Ну да ладно, поживём - посмотрим.

[Сбылась она, однако. Уже и перовое ТО прошла! Подробнее - Kia Ceed SW FL MT - ТО 1. Цена и подробности]

Лето на дворе и юга уже скоро.
Новую машину в этом году приобрести не получилось, а потому занялся вплотную уже видавшей виды лучшей российской машиной 2001 года – Ода ИЖ-2126, двигатель от Ваз 2106. Пробег на сегодня – 85 т. км.

Машина и так в отличном состоянии, однако тормоза таки посмотрел. Как обычно, с пристрастием. Не зря, как оказалось.
Нет ничего вечного и идеального. Три года назад поставленные классные колодки ТИИР-441 2141 3502105 повели себя так же, как и исходные заводские – на одной колодке накладка совсем отклеилась, на второй – наполовину (заднее правое колесо). На заднем левом – нормальное состояние колодок, но тормозные цилиндры … Ах эти хвалёные феноксовские дорогущие тормозные цилинды! Оба потекли. Никакого отличия от советских, но дешёвых.
Поменял, короче – и колодки, и цилиндры. И левую трубку тормозную пришлось поменять – скрутилась при попытке отвернуть – насмерть гайка прикипела к трубке. Такая вот «сверхумная» конструкция.

Озадачился маслосъёмными колпачками. Вроде и пора – 85 тысяч пробег. Только масла машина не ест и не дымит, и вообще мотор – просто чудо! Надо ли менять? Раз думается, значит надо.

Многочисленные поиски в Интернете – когда же менять маслосъёмные колпачки на двигателе 2106 – ничего не дали. Информации, когда конкретно их менять, просто нету! Вот такая интересная петрушка.

Только на одном из многочисленных автофорумов проскользнуло:
На ВАЗ 2106 маслосъёмные колпачки служат 60, максимум 70 тысяч км.
А тут – 85 тысяч.

Ну ладно. Поехал в частный сервис.
В фирменных сервисах за замену колпачков берут 1500 р. Здесь сказали 1000 р. Ну и отлично! – меняйте!
Мастера, не мастера, однако три часа на замену колпачков ушло.
Проверяем. Завёлся – двигатель троит (сильно трясётся. Работают только три цилиндра).
Проверили давление в цилиндрах – 10, 10, 5, 11 кг (на новом движке должно быть 12-13 кг, если меньше 9 кг – нужен капремонт двигателя). Снова отрегулировали зазоры в клапанах – ничего не дало.
На одном из цилиндров (где показало 5 кг), очень не хотели «сухари» отходить, мучались с тем клапаном довольно долго. Решили – погнули клапан, при попытках рассухарить (клапан калёный 8 мм в диаметре).

Сменить клапан – это практически полная переборка двигателя. Со съёмом головки блока цилиндров. Отложили на завтра.

На другой день. Работал только Ученик мастера. Работал с 11 утра до 22 часов вечера.
Как оказалось: клапана все практически прогорели (у всех появился свой, довольно глубокий посадочный след).
А тот клапан, якобы погнутый – при многочисленных попытках рассухарить, просто слегка повернулся вокруг оси. И стал садиться не на своё место. Соответственно, появилась щель, куда и прорывались газы.

Вот так выглядят клапана на 85 тысячах км – просто ужас!
Почти по сантиметру нагара на каждом клапане! И это на чистейшем Евро 2, 3, 4 бензине! Откуда же в нём столько несгораемых примесей? И с таким шлаком на клапанах я ездил. Кошмар!

Со слов Ученика нагар такой – от грязных бензинов.
Со слов Мастера, на следующий день, шлаки эти – это сгоревшее масло – не работали уже маслосъёмные колпачки как надо.

Пришлось все клапана поставить новые. Соответственно, все их притереть. И головка блока цилиндров оказалась кривая, пришлось рихтовать. По словам Ученика, украинцы из Бош-сервиса слишком перетянули болты, её крепящие, из-за чего она и покоробилась (сила затяжки болтов должна быть 13 кг, динамометрический ключ для затяжки болтов головки стоит 2.5 т.р.)
Потом сборка. Новая прокладка под головку блока цилиндров, новый тосол, полная промывка двигателя промывочным маслом – в общем, жуткий объём работ получился.
Посчитаться решили после, как приедет Мастер.
Так как клапана новые, а рокера старые, не притёртые к торцам клапанов, зазоры сделали большие. До притирки клапанов к рокерам. Или до пробега 500 км. После зазоры можно будет сделать нормальными.
Шум при этом при работе двигателя на холостых оборотах характерный – с металлическим стуком.

На следующий день съездил в сад. Туда сюда - 40 км.

Первые результаты:

Двигатель плохой стал.
Тяжёлый какой-то. Тугодумный. Очень шумный. Теперь он не шепчет, он кричит!
Ну ладно на холостых – причину металлического стука-шума объяснили, она понятна – прирабатываются клапана, - в основном торцы, конечно. Так как тарелки притёрты. И будет это до 500 км пробега – после зазоры в клапанах отрегулируют и металлический стук уйдёт.

При нагрузке очень тяжело. Пальчики ведут себя непонятно. При разгоне в гору вместо обычного «тре-е-е-нь» - и нет шума пальчиков, идёт довольно долгий перезвон – секунд 10-30. Кажется, ну всё, сбрасывай газ, дерьмо ведь бензин, пальчики не перестают звенеть, но нет – на 20-й секунде звон уходит. Как так? То есть, и бензин хороший, и пальчики при резкой нагрузке отрабатывают правильно, только как-то затянуто, задумчиво, долго, медленно. И при следующем разгоне в гору уже нет такого! В смысле, нету стандартной и правильно отработки пальчиков – ну не звенят они, и всё тут! То есть – нет однозначности в работе двигателя – здесь работает классически, а здесь нет никакой реакции на резко возросшую нагрузку.

Плюс ещё двигатель стал греться. Несильно, но чувствительно и заметно. И вентилятор стал включаться на трассе. И часто включается. Понятно – 28 градусов на улице. Жарко. Но, блин! На юге ведь будет 38 градусов! И ехать надо будет не 10 минут, а много часов. И не на 100 км, а на 160 км.

Не. К югам машина не готова.

Да плюс обнаружил лажу в работе Ученика мастера – вечером, при мытье машины. Оба передних крыла в масле! Чуть удалил следы масла. Казанской полиролью-спреем.
Понятно, конечно – полная переборка двигателя, съём головки блока цилиндров – ужасающий объём работ!
Но! Тряпки для этого вообще-то есть. Для накрывания крыльев. Чтоб не пачкались.

Вообще, это характерный, да просто ярчайший признак мастерства Мастера – работать чисто. Если «мастер» отработал так грязно, значит, и в других местах допустил лажу – это на 100%.
Плохо.
А если бы они Лексус за 3.5 миллиона рублей чинили?

Впечатления отвратительные.

Понедельник.

Утренний звонок мастера:
- Как да что?
Изругался, конечно, капитально. Вечером Мастер попросил заехать – посмотреть-оценить самому.

Заехал. Послушал Мастер работу мотора, - сказал оставить машину ещё на день, лично завтра посмотрит.
Версию Ученика подтвердил – через 5 тысяч мотор бы просто встал. Из-за никакого давления в цилиндрах.

Пояснил всю работу, проведённую Учеником.

В 2006 году, по дороге на Юга, мотор я всё-таки перегрел. Украинцы из фирменного Bosh-сервиса заморачиваться особо не стали – шлифанули головку блока цилиндров и собрали всё как было (даже не шлифанули, а сняли 0.7 мм фрезой – следы от фрезы остались).
Однако при перегреве повело не только головку, ещё и станину мотора. Её никто не выпрямлял. А чтобы убрать щель между кривой станиной и ровной теперь головкой блока цилиндров – просто перетянули крепление головки блока цилиндров, чтобы она выгнулась снова и закрыла щели (ЗАЧЕМ???)
Притиркой клапанов они не занимались, сменой маслосъёмных колпачков тоже.

Вообще, странный подход, конечно. Это же Фирменный Bosh-сервис! Неужто так отработали?

Дальше клапана просто разрушались помаленьку.

Оставил, короче, я машину ещё на один день. На полную регулировку двигателя, теперь уже Мастером.
Сказал, всё проверит. Да плюс рокера посмотрит – какие новые поставить, какие шлифануть.

[Торцы некоторых клапанов были в заметных рытвинах, такие же рытвины были на рокерах. Для притирки новых клапанов к старым рокерам и был оставлен зазор. По словам Ученика – зазор сделали большим, потому и первые 500 км должен был быть этот металлический шум. По словам Мастера зазор сделали совсем маленьким, потому и первые 500 км должен был быть этот металлический шум. Вообще, слова Ученика и слова Мастера что-то существенно отличаются между собой. Да и объяснения по состоянию мотора что-то меняются по ходу дела.]

Во что вылилась «замена маслосъёмных колпачков»

Тосол 10 л. - 366 р.
Промывочное масло, канистра, - 161 р.
Прокладка под приёмную трубу (штаны) – 14 р.
Гайки приёмной трубы – 4х6 – 24 р.
Прокладка головки блока цилиндров – 115 р.
Ещё две прокладки-68 2х67 – 134 р.
Маслосъёмные колпачки – 117 р.
Клапана, 4 комплекта, 4х219 – 876 р.
Фильтр масляный – 95 р.
Прокладка пер. кр. – 12 р.
Сальник пер. К/8 – 85 р.

Итого 1995 р. ~ 2 т. р.
Плюс Работа – 2 т. р.

4 тысячи на всё про всё.

Для кап. ремонта вроде и мало. Да и для подобной работы - очень мало. Просто так вышло.
Завтра посмотрим.

Вторник, вечер.

Машина готова. Завел и ... - просто сражён наповал. Идеальная работа двигателя. Ни шума, ни стуков, ничего! Двигатель просто "шепчет". Вот как вот так получается!? Да просто поработал МАСТЕР.

По отчёту - притёр, шлифанул, кое-какие поменял, рокера. Поменял крышку распределительного механизма. И что-то сделал ещё такое, - давно мотор так тихо и слаженно не работал!
Взял при этом ещё 150 р. за новые запчасти, сказал через месяц подъехать, для окончательной юстировки двигателя.

Проверим ещё всё, конечно, но тут и так всё понятно - никаких проблем в ближайшие 50 тысяч км с двигателем непредвидится.

Проверил на следующий день. Идеальные результаты!
Восторги отписал в комментах к этому же посту.

Вот такая история с маслосъёмными колпачками.